Мне нравятся Ducati. Я даже люблю их! Есть что-то особенное в дизайне и звуке мощных красных мотоциклов, что пробуждает во мне какое-то детское волнение. А теперь, когда я покатался на Multistrada 1260 S, серые мотоциклы тоже будоражат меня.
Мой друг, владелец серого Ducati Multistrada, писал, что он не в восторге от нового флагманского турэндуро, и это меня очень удивило. Так удивило, что я выпросил его на пару дней, но своё мнение составил уже через десять минут. И он мне очень понравился!
Двигатель
1262-кубовый двигатель Testastretta - великолепный образчик того, как может преображаться современный двигатель в зависимости от выбранной топливной карты (иначе говоря, режима езды). В Спортивном режиме он выдаёт 156 жирных лошадок и имеет острый пик на верхах и менее тяговитые низы. Квикшифтер DQS переключается с каким-то остервенением, практически не пытаясь при помощи электроники сгладить тягу при смене передачи. Вообще очень странно, что в Спортивном режиме квикшифтер переключается с рывками, если двигатель не раскручен до самых верхов - как думаете? Но привыкаешь и подстраиваешься. В городе проще пользоваться сцеплением, а вот если возникает возможность понаваливать и пораскручивать двигатель, тогда уж работает DQS.
В Спортивном режиме двигатель оживает только после 3-3,5 тысяч оборотов в минуту. На высоких передачах и более низких оборотах он чихает и плавает, но надо же понимать, что если уж Ducati назвала режим Спортивным, то и ехать в нём надо по-спортивному. Если на других мотоциклах Спортивный режим просто разблокирует полную мощность и делает двигатель чуть громче, то Multistrada в нём просто звереет. Чтобы оба, и райдер, и мотоцикл, хорошо себя чувствовали, ехать в этом режиме нужно быстро и резко, именно для этого он и был создан.
Туристический режим - совершенно другое дело. Он выдаёт ту же мощность, но в намного более деликатной манере. Он перестаёт страдать на нижних оборотах и намного лучше тянет с самых низов. При этом он всё ещё отлично ускоряется, но в чуть более управляемой манере.
Более того, в этом режиме намного более послушно работает квикшифтер, переключаясь тогда, когда этого хочу я, а не он. Переключения же происходят плавнее, начисто лишаясь той брутальной манеры, которая присуща квикшифтеру в Спортивном режиме, а ЭБУ с электронным дросселем смягчают переключения. На переключениях вниз вполне ощущается небольшой рывок газа, который в сочетании с проскальзывающим сцеплением делает езду максимально плавной.
Комфорт
Лично для меня 1260 S - чрезвычайно комфортный мотоцикл. Я не слишком высокого роста (впрочем и не маленький), могу уверенно поставить ногу с любой стороны (если честно, сразу обе не получится). На большинстве турэндуро мне приходится на светофорах соскальзывать на бок, чтобы встать ногой и держать мотоцикл, но Ducati сделали ход конём, создав 1260-й с идеальной высотой сиденья. Его узкая передняя часть на стыке с баком расширяется к хвосту, превращаясь в широкое, большое и удобное сиденье, дающее неплохой обзор дороги.
Посадка
Руль расположен идеально, и посадка практически вертикальная - не такая, как будто проглотил лом, а комфортная, с лёгким, едва заметным наклоном вперёд. Часть веса при этом переносится на руки, разгружая поясницу и зад, что идеально для больших пробегов. Подножки на 1260 S расположены довольно высоко, и это работает на клиренс в ущерб комфорту. Правда, я пока не ездил дольше трёх часов кряду и не знаю, сильно ли я устану от поездки длиной в день.
Ветровик
Ветровое стекло Ducati регулируется вручную, притом одной рукой и прямо на ходу. Оно довольно неплохо отводит ветер, и при обычной посадке верх моего шлема находится внутри пузыря спокойствия, образуемого ветровиком на крейсерской скорости. В шлеме при этом тихо и спокойно, можно слушать музыку или общаться по интеркому. Когда я немного выпрямляюсь, шлем выходит за пределы спокойной зоны, и его начинает раскачивать турбулентное завихрение. Полагаю, более высокие райдеры столкнутся с турбулентностью даже при обычной посадке, и это может быть утомительно, но легко решается при помощи дополнительного дефлектора.
Подогрев рукояток
Тёплые ручки с тремя уровнями нагрева и штатные лопухи-дефлекторы, защищающие кулаки от ветра и ударов, обеспечивают комфорт в холодную погоду. Ручки быстро нагреваются и неплохо держат температуру. И мне есть с чем сравнивать, некоторые модели тёплых ручек нагреваются быстро, но моментально остывают, когда за них держишься - видимо, недостаточная теплоёмкость мешает греть более-менее стабильно. У Ducati это далеко не так, и даже в промозглые +3°C среднего положения нагрева вполне достаточно для комфортной езды.
На ходу
Вот тут наши мнения с владельцем разошлись наиболее сильно. Ему Multistrada сразу не зашла, а мне показалась простой и удобной. Возможно, моя любовь к мотоциклам Ducati тому причиной, а может быть, у меня меньше опыта в езде на больших туристических мотоциклах, и мне особо не с чем сравнивать. Я не могу себя назвать полным нубасом в такой технике, у меня одно время был KTM 1290S Super Adventure, да и на Honda Crosstourer, также принадлежавшей владельцу Дукаса, я поездил. И как по мне, Ducati лучше обоих этих мотоциклов во всех отношениях - более изящный, чем KTM и более весёлый, чем Honda.
Это, разумеется, сплошная вкусовщина, и то, что нравится одним, может совершенно не зайти другим даже сравнивая похожие по характеристикам мотоциклы. С уверенностью могу только сказать, что Multistrada мне понравилась и в городе, и за городом, и я очень надеюсь, что следующим летом мы выкатимся с моим другом в небольшой дальняк, где сможем поменяться мотоциклами.
Вот такой текст написал мой друг, покатавшись на моём Ducati Multistrada 1260 S. Напомню, что мне этот мотоцикл зашёл далеко не сразу, я привык к нему только ближе к концу первого этапа обкатки - 500 км. И сейчас, прочитав эти строки, я понимаю, что дело скорее всего не в мотоцикле, а во мне.
С возрастом я всё больше люблю езду, и всё меньше - как таковые мотоциклы. Для меня их характер, особенности и нюансы становятся порой помехой, ведь я езжу за впечатлениями от дороги, от природы и в конце концов от погоды. Всё, что мне нужно - это мотоцикл, способный ехать так быстро, как мне нужно, и с минимальными сложностями. Это касается характера реакции на газ, управляемости, комфорта, эргономики, приборной панели и так далее - чем меньше за эти вещи цепляется моё внимание, тем лучше.
Иногда я не против того, чтобы мотоцикл меня немного помучил, поиспытывал - но для этих случаев у меня есть Ижак в идеальном состоянии. Всё, что делает для меня Ижак - орёт, дымит, вибрирует, с трудом заводится, не рулится, не тормозит и не едет - я не хочу видеть в новых и современных мотоциклах. И да, это касается и посадки, и расположения выхлопа, и удобства руля, и ветрозащиты - словом, для тех ситуаций когда мне хочется плохого, у меня есть Иж. Тот факт, что на нём я за 10 лет владения проехал около 3000 км, говорит о многом - к примеру, о том, как часто мне хочется страданий. Совсем не часто.
Multistrada страдать, вопреки названию, не заставляет, но внимания моего требует. И когда я в настроении почувствовать дорогу, тёплый ветер в лицо и краски окружающего мира, мне совершенно не хочется бороться с мотоциклом. Если вы любите держать мощный мотоцикл в узде и строго направлять его в каждом повороте - смело берите Ducati. Если вам по душе идея взять абсолютно не туристический двигатель и затем объездить его, обуздать его при помощи сложного программно-аппаратного комплекса, заставить делать то, что вам хочется - не раздумывайте.
Кому-то нравятся шумные, брутальные Harley, другим - рафинированные Honda, простоватые, но безумные Yamaha, а кто-то любит сложные, дерзкие Ducati. Нельзя любить все мотоциклы одинаково, и это не делает какие-то из них хуже других.
