Вообще я итальянского не знаю, но перевести Multistrada несложно: multi - это много, а strada - дорога. Подразумевается, что этот мотоцикл создан для покорения многих (и разных) дорог. Правда, судя по обзорам, там ещё должна быть звёздочка со сноской: ‘многих и разных*’
*за исключением мокрых, неровных и извилистых - по отдельности и в любых комбинациях😁
Мой опыт общения с Ducati Multistrada S 1260 2020 начался с того, что я купил его не глядя. Верней, поглядел-то я на него вживую довольно основательно и был весьма впечатлён увиденным. Мощный, крепко сбитый и при этом изящный силуэт, высоко задранный хвост, небольшой хищный клюв, рама-клетка - всё выдавало в нём именно такой характер, который я хотел - мотоцикл, способный быстро и точно ехать по асфальту и одновременно уверенный на бездорожье.
А вот почитать и посмотреть обзоры я не решился. Я был уверен в том, что мотоцикл от премиального бренда (Ducati лично я отношу именно к таковым) создан не для каждого, поэтому мнение обзорщиков, не обладающих моим (разумеется, отличным!) вкусом меня мало интересует, зато может испортить удовольствие. И правда, первые несколько поездок дали мне столько пищи для размышлений, сколько ни один обзор не смог бы.
Первые три выезда составили всего лишь около 80 километров, и только четвёртый, в котором я почти через силу решил проехал втрое больше, помог мне пообвыкнуться, расслабиться и начать получать удовольствие. И не думайте, что это похабная шутка.
Первый выезд. Мокрая после дождя дорога, но чистое небо. Плотный поток, возвращающийся домой с работы. Метка иммобилайзера гигантская - намного большего размера, чем от моей машины, которая при этом открывает четыре двери, багажник, и управляет сигнализацией. Первый раз запуск занимает четыре минуты, а стартер традиционно для Ducati звучит так, будто аккумулятор мотоцикла заменили на три пальчиковые батарейки. Звук такой, будто двигатель не заведётся, но неведомым образом пара мощных искр - и два здоровенных алюминиевых поршня пускаются в весёлый пляс в огромных, тёмных и скользких дырах (тьфу ты!)
Втыкаю передачу, поддаю газу, отпускаю сцепление, еду! Эргономика сильно отличается от моего бывшего Honda Crosstourer. Сиденье низкое (даже скорее глубокое), но заносить ногу приходится высоко из-за задранного хвоста с пассажирской сидушкой. Подножки высокие и вынесены назад, руль широкий, высота его удобная. Так что корпусу и рукам вполне комфортно, а вот ноги согнуты чересчур сильно, да к тому же мокрые мотоботы скользят по узким обрезиненным подножкам. Сиденье наклонено вперёд, и я скатываюсь, каждые пару минут вынужденно приподнимаясь и отсаживаясь чуть назад (сами понимаете, сидеть, упираясь всем чем не надо в бак, плохая идея). Высота сиденья, кстати, регулируется, но я его пока не трогал.
Первые впечатления на ходу: мощный двигатель с переменными фазами газораспределения отлично тянет на низких оборотах, тёплые ручки намного теплее, чем на моей Honda, а поворотники выключаются автоматически ровно тогда, когда нужно.
Это были плюсы. Минусов, пожалуй, побольше: переключение передач будто бы подклинивает, гидравлическое сцепление тугое и неточное, а рулится мотоцикл неуклюже, требуя значительных усилий для поворота, как будто вилка слишком длинная, а задний амортизатор слишком короткий. Подвески в Туристическом режиме козлят, в Спортивном жестковаты, тормоза не слишком мощны, а на заправке мне приходится открывать лючок бензобака ключом. Зачем делать бесключевое зажигание, если ключ всё равно приходится доставать из рюкзака каждые 200 километров?
В общем, после первой поездки я был готов вернуть мотоцикл дилеру. Моя ещё не проданная на тот момент Honda Crosstourer - собранный, удобный мотоцикл, а большой GS от BMW, на котором я недавно катался, кажется намного более качественным и даёт специфическое шальное ощущение, которого нет ни у одного другого мотоцикла… на их фоне Multistrada показалась мне жёсткой, неуклюжей, как будто делал её новичок, или группа людей, ненавидящих друг друга.
Вторая и третья поездки состоялись примерно в таких же условиях, на мокрой дороге, только ещё и под дождём. Рулилась Multistrada ничуть не лучше, и подвески казались ещё более разболтанными и разбалансированными, а невнятная коробка бесила особенно сильно. Где-то в середине третьей поездки я заподозрил, что невозможность найти нейтраль стоя на светофоре - это предусмотренная конструкторами особенность, чтоб райдеру было чем заняться в ожидании зелёного света. Ведь нельзя сказать, что обычная механическая коробка - это что-то новое, и Ducati не умеет их делать, значит, неуловимая нейтраль - это такая фишка. Правда, там установлен квикшифтер, но он хорошо работает либо на широко открытом газу, либо на резко сброшенном.
В четвёртой поездке я с удивлением обнаружил, что уже 50 километров еду и радуюсь жизни, не испытывая никакого негатива по отношению к Multistrada. Возможно, детали притёрлись и прикатались, а возможно, притёрся и прикатался я, наконец-то привыкнув к тому, что рулить нужно с усилием и не верить ощущениям, что передок вот-вот сорвёт. Знаете, что такое ‘наученный вкус’? Это вкус к тем вещам, к которым нужно приучать себя постепенно, начиная с кофе и сухого вина, заканчивая зелёным сыром и китайской кухней. Сначала эти штуки кажутся странными и даже неприятными, но потом постепенно раскрываются - и у меня есть чувство, что это полностью справедливо в отношении Ducati Multistrada. Я чувствую, что мне понемногу начинает нравиться ездить на нём.
Меня так заинтересовало это ощущение, что я решил докатать до 500 на одометре, чтобы завершить первый этап обкатки - в итоге получилось больше двух сотен за раз. Забавно.
Пятая поездка. Признаю: я был неправ. Я еду и мне всё нравится. Я много раз слышал, что привыкать надо к каждому мотоциклу, и особенно это касается Harley, Moto Guzzi, и даже Kawasaki, но для меня стало откровением, насколько сильно это выражено для Ducati. Разная динамика, разный характер мотора, да и сам я меняюсь - с возрастом растёт и опыт, и выдержка - а в итоге получается, что я вошёл во вкус.
Где Honda плывёт с малейшего открытия газа, тихонько лавируя между машинами, Ducati рвёт и мечет: газ здесь имеет два положения, вкл и выкл. Шасси Ducati ведёт себя как норовистый конь, которого нужно хорошенько прижать коленями и приласкать рукой (на руле, а не то, что вы подумали). Подвески созданы для агрессивной, спортивной езды, и если вам нужен всепролазный турэндуро для спокойной, аккуратной езды, поищите что-нибудь другое. Multistrada - это спортбайк в шкуре адвенчера. То, что получается у производителя самых харАктерных, самых полярных и сложных гоночных мотоциклов в истории MotoGP, когда он захотел сделать турэндуро. Не думайте, что это что-нибудь вроде Honda Transalp на максималках. Это настоящий, чистокровный Ducati, который едет так, как вы и ждёте от Ducati Multistrada S 1260 2020 - если вам хватает духу ездить на нём так, как Ducati того требует.
Я это понял. И вот тогда только и началась настоящая обкатка, настоящая притирка - моего спокойного, плюшевого стиля езды к этому злобному зверю.
