Конические клапана, Supertrax, новые картриджи вилок и баллоны для амортизаторов - в подвесках WP используется множество интересных технологий. Я попытался разобраться с конструкцией компонентов подвесок от WP и рассказать вам о том, что означают все эти интересные термины.
Подвесках WP
История WP Suspension начинается ещё в 70-х годах прошлого века, и продукция этого бренда охватывает далеко не только подвески внедорожных мотоциклов. Впрочем, именно в этом сегменте они особенно громко о себе заявили, начиная ещё с Чемпионатов Мира по мотокроссу в 80-х годах, и вплоть до EnduroGP World Championship, SuperEnduro World Championship, Hard Enduro World Championship, GNCC, Sprint Enduro, National Enduro, WORCS, AORC нынешней эпохи. Сейчас же работа над компонентами WP происходит везде, где соревнуются заводские команды KTM, Husqvarna и GasGas. Исследования и разработки заводских команд выливаются в итоге в серийные компоненты, которые простые смертные могут себе позволить купить, установить и провести им ходовые испытания на ближайших же покатушках… Вот для них и предназначен этот текст.
Итак, что там есть у WP для обычного эндуриста или кроссмена?
Подвесках WP
XPLOR? XACT? AER? Что это вообще такое?
Вроде как очевидно, что в WP любят акронимы. Начну с того, что расскажу, о чём все эти буквы🙂
XPLOR (читается так же, как explore - изучать) — это штатные подвески для эндуро-мотоциклов, а XACT (exact - точный) в стоке устанавливаются на кроссовые. Если на наклейке на боку вилки или амортизатора чёрным цветом нанесено слово PRO - перед вами улучшенный компонент из каталога Pro Components. Если же стикер Pro красный, то это оборудование заводской команды (Factory Racing), которое теоретически купить за деньги нельзя.
Что такое Trax и SuperTrax (STX)? Подробнее об этом ниже, а вкратце это название внутренней системы демпфирования для амортизаторов. Аналогично, Cone Valve (конический клапан, CV) - название внутренностей вилки, в некоторых из которых стоит открытый картридж (open cartridge, OC), а в других - закрытый (close cartridge, CC).
AER (читается так же, как air - воздух) — это воздушная вилка, или воздушная пружина, т.е. когда в вилке металлической пружины нет, а упругость ей придаёт резервуар со сжатым воздухом. PDS, или progressive damping system — это безрычажная система прогрессивного сглаживания, такими амортизаторами оснащаются модели KTM EXC. LDS, или linkage damping system — это подвеска с рычагом (прогрессией), такой оснащены модели Husqvarna и GasGas.
Амортизаторы XPLOR PRO
Новейшая версия амортизатора XPLOR PRO основана на технологии Trax, уже достаточно известной. Изначально Trax был разработан просто для улучшения сцепления с поверхностью: когда рельеф под колёсами таков, что мотоцикл постоянно подпрыгивает, а колёса почти всё время находятся в отрыве от поверхности, подвеска пытается сопротивляться этому при помощи пружин и клапанов сглаживания.
Прежняя система Trax содержала второй клапан отбоя, открывающийся всякий раз, когда заднее колесо отрывается от грунта, и закрывающийся, когда оно вновь касается поверхности. Иначе говоря, при отрыве от земли увеличивалась пропускная способность сглаживания отбоя и амортизатор раскладывался быстрее, чтобы как можно раньше вернуть на грунт клесо, повышая тем самым устойчивость и сцепление с местностью.
Работала эта система благодаря небольшим пружинам внизу амортизатора. Когда заднее колесо оказывается в воздухе, пружины слегка удлиняют амортизатор и открывают дополнительный канал для протекания масла, что позволяет амортизатору быстрее совершить такт отбоя (т.е. разложиться до рабочей длины). Когда же колесо возвращается на грунт, на амортизатор приходится нагрузка (вес мотоцикла и райдера), которая его укорачивает, сжимает пружины системы Trax и перекрывает вторичный канал протекания масла, а сглаживание отбоя становится жёстче.
SuperTrax
Система SuperTrax является улучшенной версией системы Trax, разработанной WP. SuperTrax, то есть сглаживание быстрого отбоя, теперь управляется внутренними компонентами. То есть, при этом длина амортизатора не меняется и не используются внешние подвижные части, что снижает вероятность попадания грязи, а значит, и вероятность отказа или износа, что в положительном ключе влияет на стоимость обслуживания подвески.
Предварительное поджатие пружины системы настраивается регулятором “TNX” сбоку амортизатора, который перемещает трубку быстрого отбоя вверх-вниз. Закрытый регулятор TNX нажимает на пружину и клапан и усиливает сглаживание быстрого отбоя (т.е. замедляет отскок амортизатора). Открывая регулятор, вы снижаете преднатяг пружины и клапана, что облегчает протекание масла по трубке и ослабляет сглаживание быстрого отбоя. Игла, регулирующая медленный отбой, работает как обычно.
Всё это означает, что у райдера есть возможность раздельно регулировать сглаживание быстрого и медленного отбой, а значит, при помощи настроек получать такие характеристики работы подвески, которые на более традиционных конструкциях достигаются только переборкой амортизатора с заменой клапанов. Амортизаторы XPLOR PRO с SuperTrax доступны как для рычажной, так и для классической подвески.
Вилка XPLOR PRO
Когда мотоцикл наезжает на высокое препятствие или отрывается от земли, подвески складываются или раскладываются полностью, при этом отрабатывают отбойники, заложенные в их конструкцию. Но основную часть времени подвески находятся в среднем положении хода. Конические клапана (Технология Cone Valve) работают именно в среднем участке хода вилок WP, контролируя сглаживание подпружиненным конусом, а не стопкой шайб, как в обычных вилках.
У конического клапана есть несколько важных преимуществ, но главное - в отсутствии поверхности, создающей точку давления, что обеспечивает более мягкую работу подвески. Вкупе с широким спектром настроек, позволяющих отрегулировать работу вилки под любые условия езды, вилка XPLOR PRO может с успехом использоваться на самых разных трассах и маршрутах без переборки и без потери начальной мягкости хода. Увеличить же спектр настроек и сместить их диапазон в нужную сторону можно путём замены конуса на другой, с изменённым углом, а также замены пружины конуса.
Кроме того, по словам WP, система конического клапана проще в обслуживании, снижает износ механических частей подвески и вероятность загрязнения масла, благодаря чему повышается срок эксплуатации вилки.
Конические клапана с AER
Воздушные вилки чаще всего используются в мотокроссе (впрочем, многие производители возвращаются к витым металлическим пружинам), но и для эндуро у них есть значительные плюсы, вот почему WP выпускает вилки с воздушной пружиной для эндуро-мотоциклов.
Новая вилка WP XPLOR PRO 7448 оснащена технологией Cone Valve, аналогичной пружинным вилкам XPLOR PRO, а но работающей в воздушной вилке. Эта вилка раздельного типа: одно перо работает на сглаживание сжатия, а второе - отбоя, что значительно облегчает настройку вилки прямо “в поле” - достаточно воспользоваться комплектным насосом для изменения давления воздуха в вилке. Кроме того, воздушная вилка на килограмм легче пружинной, что очень сильно ощущается в настоящем эндуро.
Подвесках WP. Бюджетные варианты: картриджи вилки и бачки для амортизаторов
Далеко не вся продукция WP стоит больших денег: вместо полной замены компонентов можно доработать их внутренности за довольно небольшие деньги. Картриджный комплект для вилки и баллон/бачек для амортизатора — это простые, но эффективные способы улучшить работу штатных подвесок мотоциклов KTM/Husqvarna/GasGas, не влезая в долги и кредиты.
Картриджи ставятся взамен штатных внутренностей вилки. Это довольно простая операция, при этом по заявлению WP картриджи изготовлены из высококачественных материалов, улучшают обратную связь, снижают потерю сглаживания и имеют регулятор предварительного поджатия как на вилках PRO и полный набор внешних регулировок.
Установка бачка — это простой, но рекомендуемый многими специалистами вариант улучшения работы задней подвески, ранее практикуемый при помощи комплектов от сторонних производителей, а сейчас WP наконец-то наладили поставку официальных комплектов. Суть его в том, что внутренности внешнего резервуара амортизатора заменяются на компоненты комплекта, при этом стоковый разделительный поршень в резервуаре заменяется на баллон с газом. Баллон, по словам WP, выделяет меньше тепла и обеспечивает более стабильную работу, чем стоковый амортизатор. Баллонные комплекты доступны для безрычажных подвесок KTM и рычажных Husqvarna и GasGas.
А стоит ли?
Даже картридж вилки стоит под 1000 долларов, и это весьма кругленькая сумма. Владелец нового мотоцикла KTM/Husqvarna/GasGas и так уже неплохо потратился, и многие из них без энтузиазма воспринимают идею дополнительных вложений. Нужно ли сходу дорабатывать подвески своего мотоцикла?
Для обычной рекреационной езды (покатушек с друзьями и даже тренировок на трассах) стоковых подвесок XPLOR обычно вполне хватает. Но для тех, кто занимается эндуро как профессиональным спортом, вложения в подвески сразу же оправдывают себя, поскольку это лучший и самый главный способ доработать свой стоковый мотоцикл.
Обычно возражают, что цена полного комплекта подвесок PRO приближается к стоимости мотоцикла. Да, это так - но тем более, почему бы вместо покупки нового мотоцикла (которому тоже нужны будут доработки) не вложиться в свой прежний и не улучшить его в той части, которая без сомнения нуждается в улучшении?
А дальше всё зависит от финансовых возможностей и времени. Самое простое - настройка штатных подвесок путём подбора компонентов - клапанов, пружин и так далее. Их нужно снять, разобрать, обслужить и заменить внутренности, причём сделать это самостоятельно не слишком просто, и обращение к спецам может вылиться во вполне существенные деньги. Это - так называемый ревалвинг, замена стопок шайб или конического клапана на аналогичные, но с другими характеристиками.
Вариант изначально подороже, но более эффективный - установка заводского “тюнинга” - картриджей и баллонов. Эта операция проще в исполнении и быстрее, и может быть выполнена самостоятельно механиком среднего уровня.
Подвески XPLOR PRO ставятся прямо вместо штатных и сразу, в заводской форме обладают широчайшими возможностями настройки при помощи внешних регуляторов и легко настраиваются прямо на трассе. Диапазон их настроек таков, что можно с утра посетить жестокую кроссовую трассу, а вечером лайтово прокатиться на природе - и иметь полный комфорт в обеих поездках.
