Ну что, хотите научиться поворачивать с коленочкой? Смотрится такая техника, конечно, круто, и, если ваша задача - именно круто выглядеть, я готов помочь. Тем более, что спиливать коленные слайдеры полезно не только ради лайков в соцсетях, а ещё и чтобы точно чувствовать угол наклона мотоцикла в повороте.
Для начала - дисклеймер
Изучать новую для себя технику езды и практиковаться в ней нужно так, чтобы никому не помешать и минимизировать последствия ошибки для себя. Найдите свободный трек (ха-ха) или хотя бы большую пустую парковку. На трассе с кучей закрытых поворотов тренироваться ездить с коленочкой НЕ НАДО.
Убедитесь, что мотоцикл полностью исправен, нигде ничего не течёт и даже не сочится, резина свежая и жирная, а ручка газа имеет оптимальный свободный ход. Не забудьте надеть самый полный комплект экипировки, особенно ту часть, которая защищает ноги. И, наконец, смиритесь с мыслью, что если что-то пойдёт не так - винить вам в этом нужно только себя, а не меня, окружающий и мотоцикл.
Ну, поехали!
В рамках этой статьи я буду подразумевать, что вы ездите на спортбайке, дорожнике или спорт-туристе. На большинстве круизёров эта техника езды недоступна, хотя бывают и исключения. Подробно рассматривать аспекты эргономики мотоцикла я в этой статье не буду в надежде, что вы свой уже изучили и без моих рекомендаций.
Повороты с коленкой
Как и любой навык, требующий наработки, изучать повороты с коленкой нужно с азов. И первое, что стоит уяснить - что для такой техники прохождения поворотов скорость движения совсем не обязательно должна быть высокой. Например, при тренировке на большой парковке достаточно достичь такой скорости движения, при которой мотоцикл не пытается завалиться на ходу. Более того, именно с низких скоростей и следует начинать обучение, поскольку цена ошибки на них невысока.
С какой скорости начинать? С такой, на которой езда по кругу не доставляет неудобств при обычном положении тела на мотоцикле. Не пытайтесь дотянуться коленкой до земли - достаточно просто немного опустить её. Не ускоряйтесь и не замедляйтесь, научитесь ездить по кругу на ровном газу. Это понадобится для дальнейшего обучения.
Затем, привыкнув к поведению мотоцикла, обратите внимание на себя и на положение своего тела. На эту тему существует довольно много мифов, и мне не хотелось бы обсуждать или развенчивать их. Поэтому сосредоточимся на главном.
Сразу договоримся, что ни попкой, ни булками я ваши филейные части называть не собираюсь. Впрочем, совсем без “задницы” и “полужопий” тут не обойтись, поэтому сойдёмся на этом варианте, а если вас эти слова коробят - простите😇
Так вот, главное — это свесить полужопие с сиденья с той стороны, куда вы собираетесь повернуть: поворачиваем влево - свешиваем половину задницы налево, и наоборот. Желательно нащупать серединой задницы грань сиденья, а обеими пятками стоять на подножках. Но чем больше зада удастся свесить, тем легче вам будет научиться касаться коленом асфальта в повороте - при условии, что вам не страшно и достаточно удобно это делать.
Разобравшись с нижней половиной тела, определитесь с верхней, поскольку именно она будет управлять развесовкой мотоцикла и тела. Проще всего понять задачу, представив, что вы собираетесь поцеловать зеркало с той стороны, куда поворачиваете, расправляя плечи в сторону поворота. На спортбайке, при условии, что голова направлена внутрь поворота, а плечи расправлены, ваша внешняя рука должна лежать на баке — это будет значить, что ваше тело заняло правильное положение. Не волнуйтесь, если рука на бак не ложится - на разных мотоциклах и посадка разная. Но идея примерно в этом.
Теперь главное в поворотах с коленкой
На ровном газу и с правильным положением на мотоцикле дело за малым: нужно выставить колено. Сохраняем ровный газ и аккуратно начинаем поворачивать. Не обязательно сразу пытаться развернуться на узком пятачке - попробуйте начать с более широкого поворота, чем когда ездили по кругу. Продолжайте плавно наклонять мотоцикл, пока не почувствуете и не услышите касание слайдером асфальта - и не забывайте держать ровный газ. Когда это случится в первый раз, вы напугаетесь до чёртиков — это нормально. Продолжайте делать это, пока не научитесь поворачивать по меньшему радиусу, пробуйте повороты в обе стороны, а когда освоитесь - поучитесь делать восьмёрку.
Повороты с коленкой. Четыре "нельзя"
Поздравляю! Вы успешно шоркнули коленочкой. Круто, да? Продолжайте тренироваться, но не упускайте вот каких моментов.
Во-первых, полностью избегайте резких движений. Все действия должны быть плавными, продуманными и аккуратными. Не жмакайте тормоза, не дёргайте газом и оставьте в покое сцепление. Помните: вы изучаете способность мотоцикла наклоняться и только наклоняться, остальные его умения изучать нужно отдельно. В наклоне и со смещённой развесовкой вам нужен весь доступный держак, не создавайте на шины дополнительных нагрузок в виде ускорений и торможений.
В заключение
Прохождение поворотов с касанием коленом асфальта - далеко не необходимая техника для гражданской езды. Самое время развеять миф: умение поворачивать с коленочкой не делает вас ни быстрее, ни профессиональнее, и уж точно не повышает безопасность езды. Множество опытных, знающих и удачливых мотоциклистов ни разу не выставляли коленку в повороте, и есть множество профессиональных спортсменов, у которых коленных слайдеров в конце сезона остаётся ещё очень много. Колено, точнее слайдер на нём — это просто щуп, позволяющий оценить угол наклона, ну и сделать пару клёвых кадров для соцсетей.
Если же ваша задача - именно научиться ездить быстрее, то касание коленом тут дело десятое, а далеко не первое. Есть множество более важных элементов техники спортивной езды, например, трейл-брейкинг, благодаря которому радиус поворота становится меньше, а касание коленом, соответственно, проще. Но эта статья написана для тех, кому хочется самостоятельно научиться касаться коленом в повороте, не вдаваясь в сложные аспекты трековой езды.
