Меня давно угнетало, что мой шикарный туристический мотоцикл, комфортный на дальних перегонах и на мелких неровных грунтовках, так пока и не побывал в настоящем дальняке. Я съездил в пробег с ребятами (это 500 в один конец), несколько раз выкатывался за город на небольшие дистанции, и мотоцикл с каждым разом казался мне всё более удобным и родным. Но не отпускало ощущение, что ему тесно в городе, что такие покатушки — это забивание гвоздей микроскопом, и что Multistrada создана для покорения континентов, а не окрестных озёр и деревень.
Что ж, мысль прозвучала. Я, закинув пляжные тапки в рюкзак, взяв ноутбук, запасные носки и зубную щётку, отправился в дорогу. А для остального есть магазины по дороге.
Планов я никаких не строил, работа удалённая, время есть. Главное, решил я для себя, не пытаться себя пересиливать в дороге "туда", ведь надо будет ещё доехать обратно.
Ducati Multistrada 1260 S
Комфорт
Как я узнал от друзей, путешественники делятся на два типа. Для одних первые дни дальняка - самые простые, дневной пробег может составлять тысячу и больше километров, а ехать удаётся с утра и до позднего вечера, притом ничего не планируя. Просто выдвигаешься после завтрака и идёшь спокойным темпом, не преодолевая и не маньяча. Остальное - заправки, перекусоны, знакомства - даст тебе Дорога.
Другие в первые пару дней тоже пытаются сделать как можно больше, но страдая и мучаясь. У них болит отсиженная задница, перестаёт гнуться спина, забиваются руки и шея. Потом, что характерно, всё это само собой проходит, стоит лишь чуть-чуть отпустить вожжи и опять же довериться Дороге. По моему опыту, я отношусь к первому типу - иду не спеша, амбициозных задач не ставлю, но и тупить подолгу на одном месте не люблю. Я уже убедился, что мне удобнее выезжать не с утра, а ранним вечером, и на первую ночёвку вставать в придорожной гостишке где-нибудь в паре сотен километров от дома. А уж потом начинается реальный дальняк.
С утра ко мне присоединился товарищ на Panigale 959 Corse, мы выбрали ориентировочно цель на сегодня (около 600 км), обговорили детали типа остановки каждый час на разминку и попить (что сделало наш путь дольше, но снизило боль, усталость и онемение задниц, а главное - регулярное питьё полезно для почек и предотвращает перегрев). Перекусы, разумеется, тоже были, но ничего такого, о чём стоило бы рассказать.
Такой план поездок работал первые три дня, пока мы не выкатились на крупную и быструю автомагистраль, где комфортный темп превратился в дурную гонку, а останавливались мы в основном на дозаправку. И это не потому, что мы так уж куда-то спешили, а потому, что на заправках там неслабые очереди, из-за которых мы "отдыхали" на них порядком дольше, чем планировали. Вот такой темп для меня оказался уже дискомфортным: болело правое колено (после травмы у него появилась дурацкая особенность сильно ныть, находясь дольше часа в одном положении), и я с удовольствием периодически вставал на подножки. Правда, справедливости ради отмечу, что они находятся высоковато, скорей уж по-спортивному, чем по-туристически, и из-за них-то колени и согнуты под излишне острым углом. Потом заныла поясница, в основном потому, что меня сзади подпихивал багаж, примотанный к пассажирской части сиденья, и я потихоньку сползал к баку, удерживаясь коленями и сгибая спину в пояснице под неудобным углом. Урок усвоен - я проверяю багаж на каждой остановке.
Руки всю дорогу были в полном порядке, вибраций на руле почти нет, как нет и нагрузки на запястья при езде. В этой части эргономика идеальна.
Расход
Когда ездишь на круиз-контроле, расход Ducati Multistrada 1260 S практически не меняется, если не учитывать горный перевал, где мы любовались видами больше, чем ехали. У меня получилось в среднем 4,2 литра на сотню, и это весьма неплохой результат. Я старался увязывать багаж как можно компактнее и аэродинамичнее, максимально узко прикручивал его за спиной, чтобы не расширять контур мотоцикла, и считаю, что у меня получилось вполне удачно. С боковыми кофрами расход был бы наверняка больше.
В этой поездке темп задавал я, и ни разу я не был близок к обсыханию. Для меня запас хода в 400км вполне достаточен, и заправлялись мы даже раньше. Правда, на одной заправке повстречали парня на BMW R 1200 GS 2015, который поржал над моим 21-литровым баком, заявив, что на одном баке доедет от Москвы до Воронежа. Я ничего не стал объяснять ему, но вообще считаю, что пока не собрался куда-нибудь в Африку или Монголию, запас хода больше 500 км особо актуальным не будет. Ну решишь ты пореже заправляться, и в итоге обсохнешь где-нибудь между нормальными заправками, зальёшься бадяжным бензином и попадёшь на деньги - велика заслуга! Не говоря уж о развесовке и лишнем весе на бездоре.
Резина
Моя Ducati Multistrada 1260 S была обута в Pirelli Scorpion Trail II - резину двойного назначения с двумя компаундами. Боковая часть протектора сделана из более мягкого состава, позволяющего лучше держаться за дорогу в наклоне, а средняя - более жёсткая для меньшего износа. Это действительно хорошая универсальная резина, созданная для дальней дороги и лёгкого бездорожья, она даёт отличный держак, быстро прогревается и позволяет просто сесть на мотоцикл и ехать, не переживая о непрогретых шинах и скользкой дороге.
На ней я попадал в шторм, больше похожий на голливудский ужастик о конце света, чем на реальную непогоду. Горизонтальные струи дождя находят самые незаметные прорехи в одежде, ураганный ветер сносит то туда, то сюда, но даже в этих условиях резина цепко держала дорогу, не всплывала при разумно выбранной скорости и позволяла ехать довольно безопасно. Ещё мне попадался участок очень странного асфальта, как будто полированного, на нём даже обувь скользила, но Pirelli достойно цеплялась за него и не вызывала никаких затруднений.
На обратном пути мы проезжали отличный серпантин, на котором я с удовольствием позакладывал Ducati Multistrada 1260 S в шпильки, понаваливал на плохом, но безлюдном асфальте и периодически проверял, как быстро мой мотоцикл способен затормозить. Все эти испытания резина прошла достойно, что просто превосходно, когда справа от тебя обрыв глубиной 800 метров, а слева - гора, из-за которой может вылететь не ожидавший подвоха водитель. Ещё один плюс - в долговечности шин. Им сейчас около 10 тысяч, и, если ориентироваться на маркеры износа, осталось им примерно 2000км, что весьма неплохо для вседорожной резины на тяжёлом туристическом мотоцикле. Разумеется, при крайней необходимости она послужит и на пару тысяч больше, но лучше до такой крайности не доводить.
Багаж
Я уже упоминал, что стараюсь привязать весь свой багаж себе за спину, чтоб не расширять контур мотоцикла. Для этого я пользуюсь стропами с трещотками, притягивая сумки к пассажирским ручкам и маленькому багажнику. Честно говоря, реализованы эти места не слишком удобно, стропы по ним соскальзывают, и приходится зацеплять их ещё и под сиденьем, периодически проверяя натяжку, чтоб не потерять по дороге носки. Для серьёзного дальнобоя я советую обдумать какой-нибудь более внушительный багажник.
Сумка на бак Ducati Performance
У меня есть сумка на бак, купленная у дилера Ducati по каталогу аксессуаров для Multistrada. Вообще эту сумку делают Givi, и она довольно хитро крепится к крышке бака. В её большое центральное отделение вмещаются запасные перчатки, документы, бутылка с водой и замок на диск. В прозрачный пластиковый отсек наверху удобно положить телефон, но учтите, что по жаре он там моментально перегревается. Вообще традиционно этот отсек делают под бумажные карты, и возможно, стоит сохранить эту традицию.
В кармане на молнии спереди удобно держать деньги и карту для оплаты бензина. (Я беру с собой как минимум две карты. На одной лежит небольшая сумма на текущие расходы, а на второй - деньги на непредвиденные сложности или наоборот - на крупные и приятные покупки. Мало ли что встретится в пути.) По бокам сумки ещё два кармана, в левый я складываю чеки за бензин, чтобы подсчитать расходы в конце трипа.
В сумке даже есть специальное резиновое окошко для того, чтобы провести внутрь неё кабель для зарядки телефона или планшета. Правда, отверстие под кабель Givi предлагают проделать самостоятельно, и к сожалению, это не у всех получается сделать достаточно аккуратно.
В целом, сумку рекомендую, потому что в ней можно хранить самые ценные вещи и забирать с собой, слезая с мотоцикла, а кроме того, избавить себя от копания в рюкзаке на заправках и остановках.
Ветрозащита
С регулируемым ветровым стеклом в верхнем положении турбулентный поток проходит как раз по моему шлему, завывая в нём и давя на уши даже с берушами. Любой, кто выше 170, столкнётся с тем же - его голова и шлем будут выходить из пузыря тишины за ветровым стеклом и обтекателем. Немного пригибаясь, я могу в принципе избежать шума в ушах, но от этого начинает болеть шея и голова. Похоже, что мне придётся разориться на более высокий ветровик - благо, у Ducati в каталоге такой есть.
Лопухи на руле Ducati Multistrada со встроенными поворотниками, я бы сказал, хлипковаты. В случае столкновения они вряд ли что-то всерьёз защитят, но зато они неплохо отводят дождь и ветер.
Ручное управление
Сами понимаете, 235-килограммовый мотоцикл с широким рулём на высоте груди ощущается довольно большим и тяжёлым. Да, у него не слишком высокое сиденье, но из-за высокого руля в поводу его передвигать довольно неудобно. Прибавьте сюда 30 кило багажа и полный бак - и приходится быть очень аккуратным с ним, особенно на неровной почве. К концу дня по понятным причинам всё становится ещё сложнее, поэтому я перекатываю его, не торопясь и тщательно продумывая все свои движения.
В заключение
Нет в мире совершенства, и существуют более комфортные туристы - BMW R 1200 RT, Honda Goldwing, а американские люкс-туреры достойны отдельного разговора. И да, существуют более быстрые мотоциклы, типа нового Kawasaki H2-SX. Но как минимум для меня Ducati Multistrada 1260 S удачно сочетает в себе лучшее из двух миров.
Я рассказывал, что купил её из-за внешности. Потом к этому прибавилось понимание того, что невысокое седло делает большой мотоцикл удобным для невысокого меня. Затем я осознал, что этот мот даже мощнее, чем мне нужно, и способен потягаться со многими спортами. Багажная ёмкость в стоке не впечатляет (потому что её нет), но его спокойно можно дооснастить чем душа пожелает, начиная с багажника. А для пробитых путешественников Ducati предлагает пару вариантов кофров - от пластиковых и до алюминия от Multistrada Enduro.
Пару раз я приглашал вторую половинку на совместную прогулку, и она утверждает, что пассажирское сиденье на Multistrada - лучшие из тех, на которых ей доводилось ездить, правда, она была не в восторге от Спортивного режима и 150 лошадей😂
Так стоит ли считать Multistrada мотоциклом "на все руки"? Или скорее он - "каждой бочке затычка"? Для меня - скорее первое. Он не идеален в качестве туриста, но я и не рассчитывал на это. Любой мотоцикл — это набор компромиссов, а уж в этом классе - и подавно. Но лично для меня Ducati неплохо угадали с тем, на какие компромиссы я готов пойти!
