Привет, ребята! Мне сказали, у вас тут интересуются редкими мотоциклами? Хочу рассказать о своём Yamaha Niken.
Многие о нём слышали, но мало кто понимает, что это за штука вообще. Кто-то думает, что это трайк, предназначенный для новичков или неуверенных в себе ездоков, другие называют инвалидной коляской и шутят насчёт костылей, кому-то кажется, что это мутант о трёх ногах с широченной и неподъёмно тяжёлой мордой. Ещё я слышал версию, что это скутер типа итальянских трёхколёсных малышей с никакой динамикой, на котором нужно ездить в шортах и панамке😂 Словом, большинство диванных хейтеров сходятся в одном мнении: это не мотоцикл.
И это неправда.
Yamaha Niken - это полноценный мотоцикл. Да, у него спереди два колеса, но они находятся близко друг к другу, и управляется он точно так же, как любой привычный двухколёсный мотоцикл. Он не просто не предназначен для новичков или ненастоящих мотоциклистов - я категорически не рекомендую его в качестве первого или учебного мотоцикла, и точно не стоит тратить на него такие бабки, если ездишь от случая к случаю. Ещё он не годится для социализации: девки на него не липнут, а суровые байкеры относятся с брезгливым интересом. Ну и для кого же он тогда?
Я считаю, что Yamaha Niken создан для тех, кого байкером не делает наличие правильного байка. Для тех, кто ездит далеко, долго, часто и повсюду.
Например, я. У меня нет автомобиля, а на работу я могу ездить не каждый день, поэтому в зимние месяцы я запросто выезжаю, когда в прогнозе нет снегопада. Дороги у нас чистят, и на солнце асфальт обычно протаивает до сухости, а если и нет, то два передних колеса очень неплохо защищают мою тушку от падения, официально обеспечивая на 80% больше зацепа спереди, чем у типичного мотоцикла. Почему не на 100% больше? Дело в том, что это 15-е колёса, а среднестатистический типичный мотоцикл, по мнению Yamaha, ездит на 17-х.
Свой Niken я купил в начале осени 2019 года, и с тех пор он не стоял в гараже дольше недели, даже несмотря на все морозы и ковиды. И сейчас, спустя год с покупки, я хочу поделиться своим опытом эксплуатации этой странной и красивой штуковины, в которой черты мотоцикла переплетены с каким-то инопланетным персональным транспортом - то ли гигантским квазиорганическим дроном, то ли насекомовидным скакуном.
Yamaha Niken В потоке
Самая широкая часть Yamaha Niken — это руль. Звучит знакомо? Ну так и он тут вполне знакомый, самый обыкновенный дорожный руль. Поворачивается (на месте) чуть более туго, чем у двухколёсного мотоцикла - просто потому, что приходится шевелить больше железа и два пятна контакта передней резины. На ходу разницы почти нет, а на тех скоростях, когда поворачиваешь за счёт контрруления и наклона, отличий в поведении от обычного мотоцикла нет вообще.
В потоке трёхколёсная Yamaha движется почти с той же лёгкостью, что и тот же MT-09, на котором основана моя модель. Может быть, чуть тяжелее откликается на перемещение веса, чем MT-шка, но уж всяко легче, чем какой-нибудь большой турер с кофрами. Есть, правда, и затыка: зеркала японцы зачем-то разместили ровно на той же высоте, что и у легковушек, так что проскочить в самых узких местах сходу не получится. Лучше б зеркала поставили на руль, а не на пластик морды - причём место под такое зеркало есть только на левой половине руля.
Устойчивость Yamaha Niken
Разумеется, купив новый мотоцикл и выезжая на мокрую трассу, я не собирался проверять, уроню ли я его. Я просто планировал как следует прокатиться и посмотреть, какие будут с этим сложности.
Прокатился я отлично, тем более что с двумя передними колёсами намного менее страшно наклоняться в скользкие повороты. Но заодно я понял, что если уж наехать на грязь обоими передними - то они запросто соскользнут. В остальном это плюс-минус та же MT-09: тот же шикарный трёхцилиндровый мотор, которому, правда, малость тяжелее: на MT-хе он тащит 193 кило железа, а Niken весит 263, плюс ещё мои 85. Но это ведь спорт-турист, и его коллега по классу, FJR1300, весит 289 кило, а всепогодный-всепроходный Super Tenere - 265, так что вес более-менее вровень с другими мотоциклами. Yamaha Niken не ощущается тяжёлым, он скорее солидный.
Заявленная грузоподъёмность составляет 195 кило, и этого хватает для среднего райдера, небольшой пассажирки и неплохого вороха багажа. Впрочем, среди этого багажа в дальняке придётся возить канистру, так как 18 литров бака хватает на 260 км вместе с резервом, который начинает мигать уже на 220 км.
В гараже его катать легче, чем двухколёсный мотоцикл того же веса, правда колёса вечно цепляются за разный хлам на полу, потому что стоят широко.
Везде, где я появляюсь, мне задают одни и те же вопросы. Давайте я сразу на них отвечу, чтобы пропустить эту обязательную официальную часть, а если захотите спросить что-нибудь более интересное - велкам в каменты.
Yamaha Niken — это трайк?
Нет, это обычный мотоцикл и с юридической точки зрения, и с эргономической. Он не способен сохранять устойчивость самостоятельно на нулевой или низкой скорости.
Подойдёт ли Yamaha Niken для людей, которым не подходят обычные мотоциклы?
Нет. Он тяжёлый и заваливается на бок точно так же, как и они, ничем не облегчая управление.
Может ли Yamaha Niken стоять сам? Можно ли его катить одной рукой?
Нет, у него обычная боковая подставка, без которой он упадёт. Блокировки подвески, как у трёхколёсных скутеров, у него нет.
Подойдёт ли Yamaha Niken для новичков?
Для тех, кому нужны боковые колёсики как на велосипеде Лёвушка, точно нет. Второе переднее колесо добавляет устойчивости и уверенности в тех местах, в которых новичкам лучше вообще не соваться поначалу - на скользких поверхностях в плохую погоду.
Можно ли ездить в междурядье?
Конечно, и чем дольше практикуешь, тем удобнее это делать. Единственное, что мешает — это зеркала на пластике, их приходится складывать
Сколько жрёт, сколько прёт?
Жрёт почти 7 литров на сотню, прёт 200 с лишним, где-то там у него отсечка. И прёт, я вам скажу, отлично. Если он вам слишком медленный, то велкам на трек и не выходите оттуда, пока не попустит.
