Продолжаю мысли вслух про свой мотоцикл не для каждого. За то время, что я езжу на нём, я понял две вещи. Первая: это отличный мотоцикл, на котором приятно и удобно ездить, пока позволяет погода. И вторая: некоторых людей он бесит! Они не готовы согласиться с тем, что у мотоцикла может быть три колеса!
Причём эти люди настолько уверены в своём мнении, что не готовы проверить его на практике, хотя я совсем не против дать прокатиться тем, кому это интересно. А вот тем, кто сомневается, стоит ли взять Niken на тест-драйв или просто прокатиться, поменявшись на время с другом, я постараюсь развеять сомнения.
Если вы боитесь того, что он слишком тяжёлый - знайте, что он на 2 килограмма легче Super Tenere, весьма серьёзного турэндуро, который способен лихо переть по самой дикой и рыхлой пустыне, но и по трассе идёт так, что не всякий угонится. Кроме того, на ходу вес не так важен, как гироскопический эффект от колёс, и чем колёса меньше, тем он слабее выражен. При перекатывании его два колеса играют только на пользу, как и относительно широкий руль. Ну а уж если догадаться включить круиз-контроль и отпустить руль, пытаясь рулить бёдрами - тогда вес играет не на вашей стороне, потому что так делать не надо😁 Когда руки на руле, никаких проблем с весом не возникает.
Большой вес спереди скомпенсирован правильно настроенной передней подвеской, правда, небольшие колёса чуть более чувствительно передают неровности. Ну и не всегда интуитивно понятно, как объезжать камни на дороге - если их пропускать между передними колёсами, то заднее уж точно его поймает. Поэтому приходится обруливать.
Трёхцилиндровый мотор MT-09 известен своим весёлым характером, которого вполне хватает, чтобы и Niken не был особо скучным. Он хорошо звучит, неплохо тянет и не выдыхается до отсечки, но при этом несколько сдержаннее, чем более лёгкий братец. Было б ещё интереснее покататься на Niken с мотором от MT-10, но вот цена такого мотоцикла вгонит в тоску.
Небольшой штатный ветровик базовой версии довольно шумный, а на GT стоит довольно неплохой высокий, доступный для обычного Niken как опция.
В потоке проходимость ограничивают зеркала, которые установлены на пластике широкой, но не запредельно, морды. Их проблема в том, что они находятся ровно на той же высоте, что у большинства легковушек, а поворотом руля помочь не получится. Тем не менее, со временем привыкаешь, так что я стал соваться в междурядье довольно часто. Niken - далеко не самый громоздкий и широкий мотоцикл туристического типа, так что с этим порядок.
Обслуживание
Понятно, что два передних колеса и больше узлов делают обслуживание Yamaha Niken чуть сложнее. Особенно непросто их вывесить, и остаётся разве что вывешивать мотоцикл и цеплять за руль лебёдкой. В остальном ничего сложного, я уже рассказывал об этом - всего в двух перьях вилки из четырёх находится масло, а ещё два - это просто направляющие, поэтому переборка амортизаторов передней подвески ничем не отличается от обычного мотоцикла. Двигатель и трансмиссия совершенно те же, что на MT-09, так что вся разница - только в рычагах передней подвески. Подшипники в них нуждаются в проверке каждые 20 тысяч км (так же, как подшипники рулевой колонки в MT-09), но занимает это буквально час, если не считать снятия пластика. Подшипники довольно герметичны и не испытывают существенных нагрузок, так что если их не мыть мойкой высокого давления, с ними ничего не будет.
Езда с пассажиром
Лучше - с пассажиркой. А ещё лучше в два мотоцикла, потому что пассажирку стоит катать только в крайнем случае: ручки неудобные (слишком узко расположены), подножки высокие и чересчур вынесены вперёд, поэтому высокой девушке не удаётся привставать на кочках, и все удары приходятся прямо в позвоночник. Об этом я уже тоже рассказывал.
А знаете, о чём я ещё не говорил? Проблему с комфортом второго номера отлично решает центральный кофр (с пассажирской спинкой, конечно). В частности, при установке кофра от Shad хитрые испанцы решили проблему с пассажирскими ручками: они ставятся через проставки, и за них уже гораздо легче держаться.
Для водителя же наличие пассажира не добавляет никаких проблем: обычно лишний вес на задней подвеске слишком сильно разгружает переднюю, и колесо будто бы болтается в воздухе. На Niken же тяжёлый передок просто делает мотоцикл сбалансированным.
Недочёты и проблемы Yamaha Niken
За то время, что я владею им, никаких проблем не возникло. Главная особенность хитрой передней подвески - в том, что о ней на ходу моментально забываешь, если не ездить по лужам. Вот тут два широко расставленных колеса дают о себе знать, обрызгивая мотор и ноги.
Из недочётов отмечу только то, что после зимы некоторые места имеют следы соляной коррозии - в частности, банджо-болты на суппортах и всякие крепления. Ещё, увы, это затронуло оси колёс и верхнюю часть амортизаторов.
Следует признать, что ему от меня досталось - я ездил почти каждый день и подолгу, на мойку заезжал не слишком часто, но всё же новый мотоцикл, после первой же зимы покрывшийся коррозией - это печально. Ещё странно видеть довольно сильный износ подножек от самых обычных городских мотобот.
Аксессуары для Yamaha Niken
Кофры - мастхэв. Не только потому, что в них много чего можно поместить, а пассажирке с ними намного удобнее, но и потому, что они балансируют мотоцикл как с эстетической стороны, так и в плане развесовки.
Дальше - высокий ветровик, тёплые ручки (лучше - фирменные, чтоб управлялись с приборки), слайдеры вилки (дорого за два куска пластика, но зато при падении сохранят низ вилки от стачивания об асфальт). И, вне всякого сомнения, центральная подставка.
Для любителей понадёжнее рекомендую дуги. Есть ещё защита картера, но вы же не планируете выезжать на Niken на бездорожье? А вот лопухи на руль в пару к тёплым ручкам - просто великая вещь.
Из вариантов организации багажа можно ещё взять сумку на бак, а вместо жёстких кофров - мягкие сумки.
Для перфекционистов есть квикшифтер, но я не вижу особого смысла менять штатный на тюнинговый. Вот если бы речь шла о старой версии MT-09, которая шла без шифтера - тогда да.
Выбор афтермаркета для этого мотоцикла пока небогат, потому что производители не решаются делать аксессуары для настолько необычной модели и ждут успеха или провала в продаже.
Для кого Yamaha Niken
Для тех, кому некогда стоять и объяснять, зачем нужны три колеса. Для тех, кто хочет ехать в любую погоду, уверенно и надёжно держа дорогу. Для тех, кому нужна багажная ёмкость и грузоподъёмность, причём без побочных эффектов типа разгрузки передка. Главное - не забыть брать с собой канистру с бензином, потому что запас хода тут не самый выдающийся.
Что ещё интересного
Yamaha выставила Niken на гонки Tour de France, Giro d’Italia и La Vuelta - просто чтобы показать, насколько модель универсальна именно в качестве ‘совершенно обычного мотоцикла’. А недавно завершился проект оснащения Niken компрессором - но даже под видео на YouTube об этом проекте повылазили диванные хейтеры и принялись рассказывать, почему Niken - это не труЪ. Олдфаги такие олдфаги…
К счастью, в жизни мне попадаются только хорошие люди, открытые ко всему новому и позитивно любопытные. Иногда я действительно устаю от такого внимания (оно особенно неприятно, когда едешь, а сбоку пристраивается любопытная рожа и таращится на тебя вместо того, чтобы смотреть на дорогу) - но я ни разу не встречал вживую людей, которые хейтят в интернете.
На этом я заканчиваю свой цикл заметок о Yamaha Niken и надеюсь, что будущим летом отправлюсь в долгое путешествие в Европу, где повстречаю массу товарищей на таком же мотоцикле😊
