Пробег на моём трёхколёснике Niken потихоньку растёт, и ко мне уже потихоньку начинают привыкать на улицах. Водители почти перестали пристраиваться сбоку и таращиться (мужики, вы не представляете, как вы бесите - из-за вас ни люк, ни яму не объехать), соседи по парковочным карманам практически уже не расспрашивают, сколько жрёт-прёт-стоит, и только малыши лет до 7 всё ещё смешат своими ‘Папа, а фто ето?’.
‘Это трайк, сынок’. Нет, батя, это не трайк - два небольших передних колеса ощущаются так же, как одно побольше - а не как два отдельных на общей оси. То есть Niken управляется в целом так же, как любой другой большой мотоцикл - только с дополнительным запасом устойчивости.
Пару раз я срывал даже такой устойчивый передок, наваливая чуть жёстче, чем на обычном мотоцикле. Отсюда - вопрос: насколько более тяжёлый передок и повышенная центробежная сила влияют на управляемость? Причём передок не просто тяжёлый: дополнительный вес ещё и расположен непривычно высоко. Тем не менее, на скользких поверхностях Yamaha совершенно не пытается сковырнуться там, где двухколёсный мотоцикл уже давно бы прилёг, с моими-то навыками.
В чём смысл Yamaha Niken?
Считается, что смысл двух передних колёс - это увеличение сцепления с дорогой. Или увеличение площади пятна контакта? Погодите, это всё касается веса, давления и размера колеса, а не их количества…
Проще говоря, два колеса добавляют устойчивости и уверенности - и это делает Niken прекрасным туристическим мотоциклом.
Лучшим?
Niken довольно тяжёл - 263 кило с полным баком. Он на 70 кг тяжелее, чем его основа MT-09. Но на 26 кило легче, чем всеми любимый спорт-тур FJR1300, и это важно, потому что максимально он способен везти почти столько же, сколько FJR (меньше на 8 кило, которыми всё равно все пренебрегают) - а значит, помимо взятой на борт пассажирки, его можно неслабо навьючить.
Фирменный каталог аксессуаров предлагает только боковые кофры (полужёсткие на молнии и мягкие на защёлках), но вездесущий Shad уже выпускает полный комплект кофров - и его вполне достаточно для хорошего путешествия. А вот что касается пассажирки, то тут ждёт засада.
Моя пассажирка проехала со мной 200 км за один присест, по мерзкой погоде с холодной грязью и хлопьями снега - и потом жаловалась, что отбила всю задницу. И дело не в сиденье - а в положении подножек.
Они расположены так же, как водительские подножки на большинстве круизёров - на них просто невозможно привстать перед кочкой, и весь вес приходится на задницу. Всё, что можно сделать - это оттолкнуться и сдвинуться назад, а привстать нереально. Более того, даже за пассажирские ручки держаться неудобно, поэтому дать отдых филейной части не удаётся даже привстав на руках.
Второй минус ‘лучшего турера’ - это, как я говорил, запас хода. 200 км надёжно, 220 - до резерва и 260 на полный бак - это в идеале, а по факту же может быть и меньше. 18 литров для тяжёлого и прожорливого турера - это маловато.
Из приятных туринговых опций отмечу ручки с подогревом, которые очень легко ставятся и включаются в заранее проложенную проводку. Ручки включаются с левого пульта, они не толще штатных и отлично греют. Очень симпатично проложена их проводка - на ручке газа проводок не перегибается при каждом открытии газа, поэтому его хватит надолго. На левой грипсе провод проложен внутри пульта и тоже не мозолит глаза.
Цена обслуживания
Почему-то говоря о трёхколёсниках, ‘знатоки’ всё время упоминают какие-то якобы жуткие расходы на обслуживание. Конечно, перьев вилки у неё больше, как больше и подшипников. А вот тормозных суппортов ровно столько же, сколько у многих обычных мотоциклов, да и схема распределения тормозного усилия между ними вполне тривиальная. Вообще дела обстоят вот как:
Двигатель: тот же, что у Yamaha MT-09, так что ни в работе, ни в запчастях никаких отличий.
Трансмиссия: та же, что у MT-09 - шестиступка с цепным приводом на колесо.
Тормоза: два суппорта спереди, те же, что у MT-09. С колодками и ремкомплектами суппортов никаких вопросов, а тормозная магистраль нуждается в замене не так уж часто.
Передняя подвеска: два дополнительных пера, но масло находится только в задних перьях. Два передних - это просто направляющие для противодействия перекосу.
Подшипники руля: вот тут разница есть. Согласно мануалу, на 20 тысячах рулевая часть передней подвески разбирается и смазывается. Кстати, ровно на этом же пробеге в той же процедуре нуждается и MT-09, и по словам техников Yamaha, работа над Niken занимает на час дольше, чем над девяткой. И всё.
Конечно, когда подшипники кончатся, цена вырастет - но учитывая, что они защищены от грязи и воды, и на них не приходится особая нагрузка, а та, что приходится, распределяется на несколько - они прослужат довольно долго. Так что в итоге получается, что по обслуживанию Niken никаких особых отличий от MT-09, за вычетом того, что передние шины нужно менять сразу обе - зато они и изнашиваются вдвое медленнее.
Техосмотр
Вообще без проблем. У нас на техосмотре мотоцикла просят завести мотоцикл (что немудрено, ведь вы на нём приехали), показать стоп-сигнал, поворотники, а потом посигналить. Иногда ещё могут посоветовать вытащить номер из-под хвоста, но меня эта беда не касается. На стенд для проверки тормозов меня ни разу не приглашали, хотя забавное, должно быть, дело? Кто пробовал - напишите в комментариях.
